邮包迟迟不来，快递成了“慢递”；心仪的商品，只在江浙沪有包邮的，或者只有部分地区没有包邮的；大巴飞驰而过，谁知有些竟然是空载的……

在物流行业发展过程中，从包裹延误到行业分布不均匀，再到运输资源浪费等问题，都可以用精确的数值来表示，可以用一组或几组百分比，也可以用日常生活中各种不便来表示。

我们的物流面临什么样的困境？在5G技术迅猛发展的今天，有哪些新的机遇？

目前，“成本高，效率低”的问题仍然存在。

一般来说，物流成本是物流总费用与GDP之比。中国商业经济学会主席马龙龙在接受《科技日报》记者采访时说：“这一概念直接反映了每单位GDP产出所需的物流成本，是对国际宏观经济运行效率的比较。

近年来，我国物流产业发展迅速，但与发达国家相比，存在的“成本高、效率低”的问题依然突出。

这一差距直接体现在数字对比中。据国家统计局数据显示，2012年以来，我国物流总成本与GDP之比持续下降，到2020年上半年，这个比例达到14.2%。而美国、日本等发达国家这一比率近年来已基本稳定在8%-9%之间，在发展物流产业、提高效率、控制成本等方面，我国都落后于发达国家。

国家发展改革委、交通运输部联合发布的《2018年全国物流枢纽布局和建设规划》提出，到2025年，全国物流总费用占GDP的比重将降至12%左右。马龙龙说：“而且大多数发达国家已经在世纪更迭的岁月里先后达到这个比例。”

他认为，要缩小这一差距，必须从产业发展、技术创新、管理优化、政策支持等方面采取符合国情的措施。

马龙龙认为，在技术创新方面，5G技术的不断发展，可以分别从“硬件”和“软件”两个层面给我国物流行业注入活力。

“海运费又涨了。”一位从事跨境物流工作近10年的人士告诉《中国经营报》记者，40QH尺寸的集装箱已从年初的1400多美元跃升至5000美元。此外，由于疫情尚不明朗，国外港口堆货严重，问题频发，一些货运代理公司干脆暂停了到美国和加拿大的航线。

　　在海运持续受限的另一面，国内航空物流公司正在加速补短板，航空货运受到空前重视。与此同时，跨境电商业务的飞速增长也正在催促快递物流企业提速出海。

　　而随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)签署，世界最大的自由贸易区诞生，跨境物流作为自贸区内经济发展的关键一环，可谓注入一剂强心针。

　　对此，《中国经营报》记者在采访中了解到，各大企业正抓紧布局跨境电商业务。其中，申通国际计划加大在南亚和东南亚地区的网络建设。吉祥航空(603885.SH)方面将加快国际服务链延伸，提供跨境物流专线产品。上海环世物流集团有限公司(以下简称“环世物流”)表示，未来在跨境电商物流的人才培养方面会进一步加大投入。